来自瑞典哥德堡
CMA是沃尔沃主导，同时吉利参与共同开发的全新模块化平台。相比沃尔沃SPA平台产品，它的车型定位更低，换言之产品相对更“亲民”。由于这是两家车企共同开发，因此，该平台未来将诞生吉利、沃尔沃，以及领克三个品牌的产品，预计年底广州车展上市的领克01就源于此。
既然提到产品包含多种尺寸、类型的新车，那么这也就意味着CMA同其他模块化平台一样，具有高度的可变性。这样工程团队可以根据市场调研综合总结出的开发需求，改变车身基础参数，推出不同尺寸、功能的车型，并可搭载不同类型的动力总成。
多种动力总成
动力总成作为车辆开发中重要的一环，自然是CMA平台研究的重点。根据目前公布的消息看，多次获得沃德十佳发动机大奖的沃尔沃DRIVE-E系列2.0T发动机以及更小排量的1.5T发动机都将出现在CMA平台上。除此以外，未来还将有插电式混合动力与纯电类型的产品规划。
以沃尔沃标准开发主被动安全结构
模块化平台开发模式不仅使得领克在动力总成部分直接与国际接轨，同时在主、被动安全领域，也将直接享受到一直以安全技术著称的沃尔沃带来的领先技术。诸如带行人识别功能的AEB主动制动、驾驶员疲劳提醒、自动远近光灯这些功能都将出现在领克01上。
根据官方公布的资料，领克01上将要搭载的AEB系统在车辆时速7-40km/h的范围内，发生危险且驾驶员没有制动措施时将会采取刹停动作，在时速40km/h以上时将采取减速动作，减缓事故发生几率。同时，这套系统还具有识别行人功能，该功能可探测到车辆前方80厘米以上的行人，车辆时速25km/h以内完全避免与行人发生碰撞，时速大于25km/h采用降低事损伤程度的减速动作。未来这套系统到底表现如何，我们会在主动紧急制动测试中加以检测。
另外根据供应商博世给出的资料，诞生于CMA平台的领克01将成为首款使用ESP 9.3版本的量产车，相对于现有大规模使用的9.1、9.2版本，新版本将在硬件性能、NVH以及对新能源系统支持方面表现更优秀。
为了满足新的9.3版本ESP以及AEB等需要高传输效率的系统，CMA平台在信息传输系统上也进行了优化。总线采用最新一代FlexRay结构，相比传统CANBUS总线传输速度，前者就像是高铁，后者则只相当于普通公路。
全文总结：
对于新能源、互联网、自动驾驶等技术会把汽车产业带到另一个高度的说法现在没人会质疑，不过在更深层次中，模块化平台开发理念才是将这些前沿技术更快的从研发引向量产的保证。未来消费者对于车辆的需求势必更加多样化，并且还将对车辆互联性、安全性等诸多方面提出更高要求。模块化平台开发理念能够帮助车企快速响应，同时在面对价格压力、市场的波动、环保与能效法规众多方面压力的同时，通过扩大制造规模、提升效率、减少研发时间提升效益。当然，这对车企提出的小球只是必须坚持正向研发。
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