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宝马高管谈中国专属车型 豪华定位不会变

http://www.mycar168.com  来源:网上车市  2017-01-11 10:09:21  责任编辑:淡默安 [我要评论(0)]
 【汽车大世界 车商快讯】宝马在2016广州车展推出了全新BMW 1系运动轿车,这款三厢版紧凑型轿车是宝马针对中国市场专门推出的一款车型,同时新车也弥补了宝马在三厢紧凑车市场一直以来的空白。BMW紧凑型车产品管理副总裁 彼得·亨里克博士和全新BMW 1系运动轿车项目负责人 克里斯汀·内莫先生在车展期间接受了小编的专访,并对全新BMW 1系运动轿车进行了更深入的解读。很多用户可能对新车的价格比较感兴趣,亨里克表示:“在价格定位方面我们追求的是一个公平的价格水平,不只是看价格的绝对水平,还要看它的性价比。”相信全新1系在配置方面会更加的“实在”,在不降低豪华品牌定位的同时,也具有真正的性价比。

宝马高管谈中国专属车型 豪华定位不会变

  小编:全新BMW 1系运动轿车的产品及用户定位是怎样的?

  亨里克:全新BMW 1系运动轿车在整个宝马全系车型当中填补了一个产品空白,即紧凑型三厢轿车。这款全新车型所针对的消费群体是那些希望能够有个性表达,关注动感设计,追求时尚与高颜值车型的年轻人,他们一方面关注车辆性能和驾驶乐趣,另一方面也关注外观,可以说是比较大的一个消费群体。

  小编:1系三厢将来上市以后,1系两厢还会继续在中国销售吗?或者两厢车型也国产?

  亨里克:BMW 1系掀背两厢版目前是进口销售,它在中国所针对的是一个小众市场,不过这个市场仍然存在,两厢车型目前没有国产的计划。

  小编:目前国内紧凑型豪华三厢轿车细分市场的竞争已经非常激烈了,以宝马的竞品车型为例,售价已经低至15万左右了,全新BMW 1系运动轿车将采取何种价格策略?20万以内的价格已经让豪华品牌不再豪华,已与许多中档车型价格重叠,对宝马这样的豪华品牌来说,如何保证自己的品牌价值?

  亨里克:宝马一直以来都秉承一个非常重要的价值观,就是我们要不断推陈出新,要保持品牌的精髓,即纯粹驾驶乐趣。不管推出的车型是大是小,都要有很好的质量,都要有很好的运动和驾乘体验。其实不光是紧凑车型,稍大的车型也在面临类似的情况,就是您所说豪华车型和走量主流车型的综合竞争。在价格定位方面我们追求的是一个公平的价格水平,不只是看价格的绝对水平,还要看它的性价比,同样的价格能给用户提供怎样的配置。我们当然会考虑竞争对手的情况,同时我们也会关注如何让我们的目标群体能够买得起。我们的关注点并不是绝对的价格,而是相对的性价比。

  小编:作为一款前轮驱动车型,BMW 1系运动轿车如何保持宝马所著称的驾驶乐趣?

  亨里克:可以明确的是,全新BMW 1系运动轿车在同级车型当中的运动性是最出众的。我相信大家在未来的产品试驾活动中得到最好的体验。宝马在后轮驱动领域拥有长期的传统和优势,优异的驾驶体验并不是靠一个技术方案去保证,而是方方面面很多的要素综合到一起才能实现。宝马汽车的驾驶乐趣是多年积淀与传承的结果,反应到前驱车型上,宝马依然能够保持其特有的操控性和驾驶乐趣。

  小编:很多在中国市场销售或者针对中国市场研发的一些车型,都会针对本地的市场进行改进,BMW 1系运动轿车针对中国市场有哪些特别的调校或者增加配置?

  亨里克:宝马在中国市场已耕耘多年,对于中国客户的用车习惯和偏好已经有了更多和更深入的理解。针对BMW 1系运动轿车,我们也针对中国市场做了许多特别的调校和调整。首先是底盘的调教,大家知道宝马有运动的传统,同时我们也理解中国的客户非常关注乘坐舒适的感觉,因此在底盘调教的时候我们就力求运动和舒适兼备。为了增强乘坐舒适性,我们对1系运动轿车的座椅进行了加厚处理。其次降噪在中国也很重要,我们希望客人在车里和在家里面一样享受一个宁静的环境,因此我们的前挡风玻璃使用了降噪声学玻璃,同时在设计角度上也力求实现良好的风阻系数与降噪兼得。1系运动轿车的空调也经过了降噪处理,运行过程非常安静。不仅如此,空调系统还加装了高效微尘滤清器,具备PM2.5过滤功能。针对中国一些区域的不良路况或者气候原因造成的漫水路面,1系运动轿车还拥有非常完善的底盘保护措施,有效保护车辆。

  小编:全新BMW 1系运动轿车将是宝马实现国产的第三款前驱车型产品,目前来看,前驱产品在中国的销量如何?在总销量中的占比是多少?1系运动轿车上市后,前驱车型的销量占比能达到多少?

  亨里克:对紧凑型车在中国取得的成功我们倍感振奋。新一代BMW X1是今年5月才上市的,销量攀升很快,刚刚过去的10月,X1单月销量已突破6300台,这是X1车型自2010年进入中国市场以来取得的最好成绩。我们对中国豪华紧凑型车市场的前景保持乐观。对宝马来说,目前紧凑型车的销量占在中国总销量的比例大约为20%左右,2020年,这一比例有望增至30%。

  小编:BMW 1系运动轿车会否推出混合动力或者M高性能版本?如果有这样的车型规划,会否实现国产?

  亨里克:全新BMW 1系运动轿车拥有两款发动机,三种不同动力输出的车型,这样的产品款型已经很丰富。当然我们会有各种各样的新车型计划,会否问世还是要看是否有相应的市场需求。

  小编:BMW 1系运动轿车将如何实现与竞争车型的差异化?

  亨里克:运动和驾驶乐趣是BMW品牌的精髓,BMW 1系运动轿车同样如此,它拥有同级最佳的运动性能。我也试过竞品的车辆,了解他们的车辆诉求。宝马当然是追求运动,同时也要保证车辆的运动性能能够适应中国的路况,因此需要在中国进行大量的底盘技术调校工作。1系运动轿车拥有同级最先进的8速手自一体变速箱,在换挡效率和燃油经济性等方面领先对手。此外,1系运动轿车拥有运动、舒适和ECO PRO节能三种驾驶模式,不同模式下车辆的各部分性能会有所差异,如油门响应速度,换挡速度等。需要强调的是,无论采用哪一种驾驶模式,宝马纯正的驾驶感受都如影随形,操控的敏捷始终如一。

  在互联驾驶方面,1系运动轿车也拥有对手难以比拟的优势。全彩色平视显示系统是同级独有配置,可将GPS导航信息和交通标志牌等信息投射到前挡风玻璃上; 8.8英寸高清显示屏是同级最佳配置;带中文手写输入功能的iDrive触屏控制面板也是同级最好;即将在中国发布的BMW Connected应用,功能也非常强大。其功能就如同是客户的一位私人助理,能把与客户个人交通出行所必要的各种服务整合起来,不仅是与车辆,还包括其它各种智能终端等,这也是同级最佳配置。

  其它像同级最大天窗,同级最灵活的后排座椅折叠方式,同级独有的后备箱私密独立存储空间等,都是1系运动轿车区别于竞品的特点和优势。

  内莫:我是来自于工程部门,从我们工程角度来讲,调试底盘的时候想调试一辆舒服的车其实并不难,调试一辆有运动感觉的车也很容易,但是如果想让两点兼备就是一个真正的考验了。我们为此做了大量的测试和调校,甚至包括跑纽博格林赛道的严苛测试,然后再试再调,我们最终找到一个绝佳平衡点,让1系运动轿车既有运动感,又兼顾舒适性,能够适应中国的不同路况。不久前我们邀请董事会的成员和工程部门的领导去试驾这款车,大家的一致感受就是它既是一台纯粹的宝马,又是一辆能够适应各种路况的好车,这样的评价让我们倍感骄傲。

  小编:通过3系、X1、2系都试驾过这个车所搭载的B38的发动机,它的驾驶体验不太一样,尤其三缸会有一种振动的感觉,不知道1系运动轿车会通过何种方式来解决三缸发动机振动的问题?

  内莫:我小时候就知道宝马直列六缸发动机是最平顺的一款发动机之一。三缸发动机从机械工程角度来说的确会有振动的存在,但是宝马已经非常好的解决了这一问题。我们的技术要求其实并不复杂,就是必须达到人坐在车里头不应该感受到任何的振动。具体怎么来实现呢?三缸发动机的平衡虽然困难,但是我们也是可以做到的。首先是在发动机自身内部解决问题,最大限度的降低振动;其次是对振动传导路径的研究,我们在三缸发动机上安装了平衡轴以及稳定支架,都能有效吸收或者降低振动。另外,我们也会在软件程序层面进行最佳匹配和优化,尽最大可能的降低振动。

  此外,减振不是在一个整体架构上进行调整即可完成的,针对每一款不同的车型,每一种不同的动力系统各自对应的要求,需要专门去来针对车型特点进行调整。还有一点不同国家用户的感受和接受程度,比如中国客户对于振动特别的敏感,希望振动尽量少甚或没有,而德国的客户则觉得既然是发动机,有点振动也很正常。针对中国客户的需求,我们在减少振动上下了很大的功夫,并且效果显著。

  小编:三厢轿车应该不是说在两厢版本上加上后备箱这么简单的事情,相信这也是宝马要专门为中国市场研发1系运动轿车的原因之一。想了解一下1系运动轿车的研发过程当中宝马的初衷和想法?应该不只是针对面向年轻化人群开发一款车这么简单,在技术层面宝马做了哪些工作?

  亨里克:三厢轿车并不是简单的把两厢车拉长。宝马在三厢运动轿车领域拥有非常雄厚的积淀和悠久的传统。比如说我们的紧凑型运动轿车从60年代就已开始做了,当时有一个明星车型BMW 2002就是一款紧凑型运动轿车,它的前身1500就是被宝马定义为“新级别”的创始车型。现在我们希望去延续这个传统,在紧凑型三厢运动轿车级别再次推出全新车型——1系运动轿车。当然虽为紧凑型车,我们也会充分考虑乘员的舒适性,包括头部和腿部空间,座椅舒适度等。因为对于三厢轿车用户来说,后排的利用率会相对较高。

  内莫:1系运动轿车是一款基于宝马全球UKL车型平台打造的车型。UKL是一个很灵活的平台,比如说新一代BMW X1和2系旅行车都是基于这一平台。在这平台上我们已经成功开发了X1运动型多功能车,2系旅行车和1系运动轿车。

  亨里克:需要澄清一点,1系运动轿车并不是说UKL平台已经开发完别的车型我们再衍生出一个新的车型,而是当UKL平台最初成型并进行产品规划的时候,就已经确定的一款车型。不同的是1系运动轿车相对于同平台的其它车型来讲到的稍微晚一些,比如晚于X1和2系旅行车,我们不可能一下子推出所有车型,而是要根据市场的变化,消费趋势的变化,逐步进行开发。

  小编:新一代X1国产长轴版本的空间非常好,1系运动轿车的内部空间也不错,但是我看到似乎坐垫的长度并不是很突出,这样会否影响乘坐舒适性?未来会否改进?

  亨里克:其实与宝马在别的国家销售的相似车型相比,在中国座椅坐垫加厚变软了,乘坐舒适性已经得到很好的提升。但是我们并没有把座椅变长,具体要不要变长,可以看消费者的反馈,如果反馈需要我们也会考虑进行相应的调整。最大限度的满足用户需求总是要放在第一位的。

  小编:和BMW X1一样,1系运动轿车上并未采用电子档杆,未来会否考虑换装电子挡杆?毕竟宝马的电子挡杆是一项很受欢迎的配置。还有一点是宝马在排气管设计方面是否太过保守了?一些竞品车型即便是低配版本也会配上双排气管,虽然实际使用的只有其中一个,1系运动轿车的排气管设计是否会步子迈的更大一些?

  亨里克:关于变速箱和换挡杆,最佳匹配才是最重要的。1系运动轿车采用了前驱布局,因此在动力总成方面需要做很大的调整,我们需要确保发动机与变速箱之间的完美配合。不可否认,电子挡杆的感觉更炫酷一些,您的宝贵意见我们会认真研究和对待,以后也许有朝一日我们会重新里评估挡杆选择的问题。关于排气管设计,1系运动轿车的四缸发动机款型120i和125i都是采用双排气管设计,非常运动的感觉。

  内莫:中国市场发展变化非常快,对我们工程技术人员来讲,特别希望能够倾听市场发展的变化和呼声,这样有助于我们把自己的工作做的更好。


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